提起,想必不少人想到的都是各种各样的段子,什么12缸的帕萨特、什么不怕就怕大众带字母。但是不管怎么说,辉腾都为提升大众汽车品牌力,做出了自己的贡献。由于成本的问题,大众停产了辉腾,而上汽大众在其中看到了商机,推出了一台辉昂来继承辉腾的衣钵。

  辉昂上市了好几年了,我们在路上依然看不到几辆辉昂,甚至目前经销商方面都给出了七八万元的市场优惠促销辉昂,可是在九月份的销量,还是寒了上汽大众的心,辉昂卖出了不足两千台车,仅仅只是帕萨特销量的八分之一。

  虽然大众汽车在国内市场积攒下了不错的口碑和群众基础,年年在国内赚得盆满钵溢,但是大众的品牌力,也仅仅局限在了普通品牌车型,在辉昂这样的C级车领域,不是大众的品牌力所能支撑的。辉昂的指导价格为34万元起,在这个级别是豪华车型的天下,辉昂的竞品车型为奥迪A6L宝马5系等车。

  也许有人会说,辉昂不比奥迪A6L的产品力差在哪,可是奥迪A6L月销量过万辆,比A6L便宜得多的却无人问津?不得不说,在这个级别,豪华品牌的加成实在是大,就像那个段子说的一样:我喜欢别人叫我王总,而不是小王。345622.com金钥匙论坛,虽然奥迪的普及率已经很高,但是品牌力的差异,就决定了的竞争力,远远弱于奥迪A6L宝马5系。

  现在来看,2.0T高功率版本车型的起步价格已经来到了21万元左右,而起步就是2.0T高,甚至还有一台3.0T机械增压版本可选,辉昂最低配车型的入手价格也不过26万元出头,可当帕萨特卖得大火的时候,尺寸更大的辉昂还是无人问津,这又是为何?为什么辉昂抢不到的市场份额?

  数据分析看来,2018年帕萨特总共卖出了17.75万台车,其中12.24万台是1.8T版本车型贡献的销量,而2.0T版本只卖出了不过2.68万台。这就说明了,购买,1.8T车型也就是现在的2.0T低功率版本就够用了,很少有人会选择2.0T高功率版本,而辉昂销量凉凉,也就是自然而然的事情了。

  虽然辉腾的离去,让人我们非常痛心,但是辉腾的空缺,不是辉昂能够填补的。其实就算是辉腾在世,也不过是叫好不叫座的主儿,那些吹的,没有几个是辉腾的潜在车主,这也就是为什么辉腾会卖到停产,显然是市场需求量太小。而现在辉昂的失败,无非是重蹈了的覆辙。

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